Turkish Airlines Retro Pictures

Pictures scanned from THY Magazin, January 1972, Year 1, Issue 1

Kaptanınız anlatıyor / THY Magazin

TURGUT KARAY

Sayın Okuyucularımız,

Türk Hava Yollarının öz dergisinden seslenmenin sevinç ve gururu içinde sizlere uçuşumuz hakkında malumat arzadeceğim.

1933 yılında dört koltuklu JU -F.13 uçağının, lövye ve direksiyondan ibaret pilot mahallinde uçuşa başladık. Domini, Junkers DC - 3 ve Heron'la irtifa aldık, F-27 Viscount ile hızlandık, şimdi içersinde 42 adet elektronik alet kompitörün devamlı çalıştığı Jet uçağımızla 10.000 metrenin üzerinde uçmakta ve dakikada 14.800 metre katetmekteyiz.

Yolumuz Açık,

Ufkumuz Parlaktır...

Sevgili Okurlarımız,

Uçuşun orta yerinde yolcularımıza anons yaparken onların bize güvendiklerini, inandıklarını bilmenin hazzını içimizde duyarız.

Bu duygunun tesiri altında, daha iyi uçmak, yormadan, sallamadan, üzmeden, söz verilmiş zamanda onları menzile ulaştırmak için çırpınır, titizleniriz. 

<<Bir Dakika>> bizim için yelkovanın saat kadranında bir milim ilerlemesi gibi değil de tam 14.800 metre olarak gözümüzde büyür, hayati değer kazanır.

Bu sebepten bizi tanıyanlar titizlenmemizi bağışlarlar. Onlar da yürekten inanmışlardır zamanın değerine.

Öte yandan bir küçük arıza varsa eğer uçakta ... Terminaller dolar taşar, yolcular bekleşir, dakikalar, saatler üstüste yığılır, sonra ufalır küçücük kalır <<Güvenliğin>> yanında. Gecikmeye sebep <<TEKNİK>>'dir.

Yıllar sonra bile olsa uçak eğer fabrikadan çıktığı gibi değilse, Kaptan titizlenir, uçağı almaz...

Zaten atölye de vermez ki...

Biz kendi iç düzenimizi kendimiz kurmuşuzdur... Daima yarışırız birbirimizle, herşeyin daha iyi olması için, Vatan için, mutlu gelecekler için...

Ve gönülden inanırız, mümkün olanın en iyisini başardığımıza...

Saygılarımızla

Alıntı: THY Magazin, Yıl 1, Sayı 1, Ocak 1972,  Yazar: Turgut Karay

KAPTAN VE HOSTESLERİN YOLCU ÜZERİNDEKİ PSİKOLOJİK ETKİLERİ

Ord.Prof.Dr.Fahrettin Kerim Gökay

Türk Hava Yolları'nın tarihi ile hemen hemen çocukluğumdan beri ilgiliyim. Çok yıllar evvel Eskişehir'de iki havacının tarihi inişlerini izlemiştim. Bunlardan biri Fransız tayyarecisi meşhur Blariyö; diğeri, önünden her geçişte saygı ile selamladığımız Fatih Meydanında meftun kahraman Havacılarımız Fethi ve Sadık beyler. Kahire'ye uçuyorlardı. Eskişehir'e iniş yapmışlardı. Halk onları gıpta, heyecan ve takdirle seyrediyor, alkışlıyorlardı.

Güçtü o zamanlar uçakla uçmak, seyahat etmek. Teknik ve ilim ilerledikçe ilerledi ve bugünkü çizgisine vardı. 

Teknik ve ilim nereye varırsa varsın, uçaklarda seyahat edenlerin daima içlerinde bir heyecan, bir korku vardır.

İşletmeci olarak bir uçağı doldurmak belki ticari açıdan mühimdir. Ama o uçağa alınan yolcuları ilerisi için elde tutma sanatı daha mühimdir. Bu; yolcuya hosteslerin ilgi ve sevgisi ile tümlenir.

Yolcu üzerinde, bir Kaptan Pilotun, bir Hostesin psikolojik etkisi son derece ehemmiyetlidir. Zira uçaktaki yolcu havada olduğunu, hostesin ilgisi, kaptanın şefkati ile unutur.

Uçak yolculukları herzaman normal havalarda olmaz. Zaten buna maddeten de imkan yoktur. ve uçaklara da her zaman, yolculuğa alışık kişiler binmez: olabilir ki, ilk defa binenler de bulunabilir.

Bu gibi ahvelerde, Hosteslere büyük iş düşer. Sık, sık gezinmek, isteklerini sormak, gayet soğukkanlı ve mütebessim davranışlarda bulunmak, etrafa emniyet, huzur bahşetmek bunların başındadır.

Türk Hava Yolları'nın giriştiği reform ve yeniliklerde bu hususlara da yer verdiğini, son seyahatlerimde görmekte ve büyük bir memnuniyet duymaktayım. Dinamik ve genç bir Generalin yorulmak bilmeyen, güçlü ve kararlı gayretleri, üzerinde durduğumuz hususlara da değinmiş olduğunu bizlere göstermektedir.

Zaten; neden, bütün dünya hava yolları, genç, güzel ve sosyal terbiye ve kişiliği olan hostesleri seçer?.. Üzerine değindiğimiz mevzu, bunun açık misalidir.

Burada bir noktaya temasta fayda mülahaza edeceğim. O da; Kaptanlarımızın bilgili, cesur ve son derece mahir oluşlarıdır. Dünyanın birçok devletlerinden, sosyal çalışmalarım dolayısile aldığım resmi davetlerde, çeşitli hava yollarının uçakları ile uçtum. Ama itiraf edebilirim ki, mevcut şart ve imkanlarımıza rağmen en güçlüsü, en mükemmeli yine bizim Pilot Kaptanlarımızdır. Seyahatlerimi elimden geldiği kadar THY amblemli uçaklarla yapmak bana müstesna bir güven ve zevk vermektedir.

Kaynak: THY Magazin, Yıl 1, Sayı 1, Ocak 1972

Ord.Prof.Dr.F.Kerim Gökay

TÜRK HAVA YOLLARI 'NIN KURULUŞU

Türkiye, Orta Şarkın ve Balkanların ilk ve Dünya'da Sivil Havacılık nakliyatını yapan altıncı ülke olması bakımından Sivil Havacılık tarihinde önemli bir yer işgal eder.

Türkiye'de iç ve dış hatlarda Hava Ulaştırmasını yapan Türk Hava Yolları, 20 Mayıs 1933 tarihinde 2186 sayılı kanunla Milli Savunma Bakanlığı’na bağlı olarak “Hava Yolları Devlet İşletme Dairesi” adıyla kurulmuştur.

İlk uçak seferleri Ankara - Eskişehir arasında, Ankara dışındaki askeri hava alanından faydalanılarak yapılmağa başlandı. Bu kuruluş devresinde iki tane 4 koltuklu Junkers F-13, iki tane 5 koltuklu King-Bird ve bir tane de 10 koltuklu ATH-9 uçağı bulunuyordu.

1935 yılına kadar Milli Savunma Bakanlığı’na bağlı olarak faaliyet gösteren işletme, 1935 yılında 2744 sayılı kanunla Bayındırlık Bakanlığı’na bağlanmış ve kendisine ait bir hangar ve beş uçakla filo teşkil edilmiştir. 3 Haziran 1938 tarih ve 4324 sayılı kanunla, Ulaştırma Bakanlığı’na bağlı hükmi şahsiyeti olan, katma bütçe ile idare olunan bir işletme haline getirildi ve adı değiştirilerek, “Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü” oldu. Hava trafiğini düzenlemek, hava meydanları işletmek gibi amme hizmetleri karakteri taşıyan bazı görevler de teşkilata bağlandı. Elde bulunan mevcut filoya ilaveten 6 koltuklu üç, 10 koltuklu dört  De Havilland, bir Dragon ve Rapid tipi uçakların alınması ile İstanbul – Ankara arasında tarifeli yolcu ve posta nakliyatına başlandı. Kısa zamanda Ankara – Eskişehir – İstanbul ve İstanbul – İzmir – Ankara – Silifke – Adana seferleri ihdas edilmiş ve artan ihtiyacı karşılamak üzere 4’er kişilik Curtiss Jukers F-13 uçakları getirtildi. Bir müddet sonra trafik kontrol işleri ve hava alanları işletme görevleri işletmeden alınmıştır. 1944 senesinde filo, ekserisi De Havilland tipi olmak üzere ortalama 10 kişiden az yolcu taşıyan uçaktan ibaretti. İkinci Dünya Harbinden sonra Devlet Hava Yolları, filosuna Douglas yapısı üç adet DC-3, ve 30 adet C-47 uçağını katmakla orta şarkın “En Büyük Hava Yolu” lakabını kazanmış oluyordu. Bu seneler zarfında iç hatlarda 19 meydana sefer yapılıyordu.

1947 senesi Devlet Hava Yolları’nın yeni bir dönüm noktasıdır. Çünkü, Ankara – İstanbul – Atina seferinin başlaması ile ilk defa dış hatlara çıkılıyordu.

1954 yılına kadar filoda herhangi bir artma görülmez. Ancak dış hatlar şebekesinin büyütülmesi için bazı çalışmalar yapılmış, Kıbrıs, Beyrut, Kahire hatları açılmıştır.

1954 yılında filoya 14’er kişilik De Havilland Heron tipi 7 uçak daha katılmıştır. Nihayet, 21 Mayıs 1955 tarihli ve 6623 sayılı kanunla Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü kaldırılmış, “Türk Hava Yolları A.O.“ adı ile her nev’i hava nakliyatı yapmak ve hususi hukuk hükümlerine göre idare edilmek üzere, hükümete bir anonim ortaklık kurma yetkisi verilmiştir. 20 Şubat 1956 tarihinde ana sözleşmenin Bakanlar Kurulunca tasdik edilmesi, ticaret siciline kayıt ve ilan olunması ile “Türk Hava Yolları A.O.” kurulmuş ve 1 Mart 1956 tarihinde faaliyete geçmiştir.

Türk Sivil Havacılığı için başlangıçta halli en güç problem, birbirinden oldukça uzak şehirler arasında uzun, hızlı ve sık parkurlardan müteşekkil kesif bir şebekenin gerçekleştirilmesi olmuştur.

Türkiye’nin doğudan batıya 2000 km. uçuş uzunluğu ve 780.000 km.2’lik bir alana yayıldığı nazarı dikkate alınırsa –ki bu İtalya’nın iki misli, Fransa’nın birbuçuk misli ve Belçika’nın yirmibeş misli- Türk Hava Yolları’nın Türkiye’deki taşımalarda Milli Politikada oynadığı rolü açıkça ortaya çıkar.

                                                                                       M.Y.

 Kaynak: THY Magazin, Yıl 1, Sayı 1, Ocak 1972,  Yazar: Mürşit Yolgeçen (Genel Yayın Müdürü)       

Technorati Etiketleri: Havacılık

THY MAGAZİN - KAPAK ; YIL 1, SAYI 1 OCAK 1972 NOSTALJİ...

THY MAGAZİN KAPAK YIL 1, SAYI 1 OCAK 1972
Alın size retro ! :)
Skylife dergisinin internet sayfasında, 2004 Mayıs sayısının önsözünde, derginin ilk olarak 1983 yılında " Türk Hava Yolları Magazin" adıyla yayına başladığı yazılı. Ama bendeki dergi Ocak 1972 sayısı. Ayrıca Google taramalarımda, Gittigidiyor'daki koleksiyonculardan birinde, Mayıs 1973 özel sayısına da rastladım.
1983 öncesi başka herhangi bir kaynağa ya da derginin herhangi bir sayısına ulaşamadım.